大美国何以修不成大高铁?

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2018-10-31

面对一个个求学者,刘战峰不再推辞,而是敞开家门收起了徒弟。刘战峰的妻子徐梦雅也是一名唢呐艺人。夫妻俩有个共同的理想:一定要把唢呐这门传统技艺传承下去。刘战峰夫妇收的学生多是十多岁的孩子,来自安徽、河南的农村。

  刘年华参加的队伍去年演了70场皮影戏,每场三五百元的收入,甚至没有收入。

  四月以来,支队结合全区实际,以社区(村)为单位,组织开展微型消防站拉动221次,业务技能培训48次,培训人员1860人次。大兴消防支队全面落实社区(村级)微型消防站常态化的检查巡查,各微型消防站保证值班人员24小时在岗在位。为发挥微型消防站前沿力量优势,支队、中队每天日间和夜间两个时间段,对辖区350个社区(村级)微型消防站进行演练拉动。

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  ”李桂琴说。

  谢谢。  3月15日上午十二届全国人大五次会议闭幕后,国务院总理李克强在人民大会堂三楼金色大厅会见采访十二届全国人大五次会议的中外记者并回答记者提出的问题。  3月15日,国务院总理李克强在北京人民大会堂与中外记者见面,并回答记者提问。新华社记者金立旺摄  中国消费者报记者加问:今天是“3·15”,总理您能给消费者说几句话吗?  李克强:我和大家都是消费者,都需要权益保护,用网络语言说:我们要给优质产品“点赞”,把不良奸商“拉黑”。大家共同努力,让我们的优质产品一天一天多起来,让我们的生活一年比一年好。

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早在2009年4月16日,奥巴马在演说中畅谈横贯美国的高铁干线蓝图,经过了2010年、2011年的讨论、酝酿和准备,时至今日,奥巴马一个半任期已经过去,美国的高铁蓝图仍然没有变成现实。 作为世界上最早修通横跨大陆“两洋铁路”,铁路总里程至今高居世界第一的大国,美国何以总也修不成高铁?美国《时代周刊》一篇文章认为,民主、共和两党之争对奥巴马的高铁计划构成致命威胁。 正是在共和党人上台后,弗罗里达等州的高铁计划才半途而废的,有副总统拜登宣布、作为2009年度经济刺激计划法案拨款一部分的530亿美元高铁专款,也在共和党控制众院后被迫搁浅。 还有一些分析认为,奥巴马将有限资金“撒胡椒面”,并着重于旧线改造,导致严重浪费,影响了高铁建设进度。

但这只是问题的一个方面。 奥巴马的13条高铁规划线路经过33个州,这些州既有共和党也有民主党控制,但在高铁项目推动上却“步调一致”地原地踏步,仅仅责怪党争显然说服力不足。 美国高铁修不成的原因,实际上是多方面的。

首先,乘高铁并不符合美国人的出行习惯。

自上世纪中叶高速公路网和航空客运兴起后,美国形成了高速“灰狗”搭配的国内客运模式,大多数美国人对此已习以为常,铁路甚至在货运方面也已“退居二线”。

俗话说的好,习惯的力量是无穷的,奥巴马想凭一己之力改变美国人半个多世纪以来形成的出行规则,实在并不容易。

其次,许多研究表明,高铁更适合于连接人口稠密、集中的城市带,且两点间的距离以不大于500-1000公里为宜,否则票价相比航空客运便没有多少竞争优势,且高铁经济效益会大幅下滑。 美国大多数地区地广人稀,大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点,不利于高铁发挥效益。 适宜发展高铁的,仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区,奥巴马“13条高铁”规划固然豪迈,却不免有些好大喜功,不切实际。

另外,华盛顿“铁路研究协会”分析师托马斯桑普森等指出,长期投入不足使得美国高铁技术积累不足。 尽管二战前美国已造出当时世界上最快的内燃机车,但如今欧洲、日本和中国已将美国远远抛在身后。 根据美国相关法律,80%的高铁机车都必须由美国本土公司建造,进口机车也应在美国本土组装。

目前开始投入的,包括由美国铁路机车工业公司和格伦巴斯公司新组建的合资公司,美国通用电器公司曾宣布拟研制的“高铁机车”,时速更是只有区区124英里/小时(约合198千米/小时)。

所有这一切又反过来制约了决策者的行动力,致使美国投入高铁的资金根本不足以“实质性启动”,奥巴马真正投入高铁项目的资金是80亿美元,这与拜登当年高调宣布“6年530亿美元”的拨款计划可谓相差甚远了。 (陶短房,旅加学者,海外网专栏作者)海外网评论频道原创,转载请注明来源海外网(),否则将追究法律责任。